，火箭发动机是由反应室，喷口，点火装置以及核心的控制元件组成。
其中反应室也被称作燃烧室，其中的区别是液体火箭发动机和固体火箭发动机的叫法不同。
而喷口也很好理解，是火箭发动机喷射出比冲量，提供动能的地方。
至于点火装置和核心的控制元件基本上是一体的存在。
所以对于他们来，这台航发动机纵使结构有所不同，但详尽的几个结构他们还是能认得出来的。
而在认出来之后，很快就有人发现了问题。
一时之间，场下的众人议论纷纷。
“这台航发动机的结构有点奇怪...怎么我感觉反应室占比这么呢？”
“这么一，好像确实是这样，这其中点火装置和控制元件反而占比要的大的多.....”
“这么的反应室，就能提供如此大的推力吗？”
“起来，这台航发动机到底运用的是何种反应方式....”
“................”
在场的众人专业水准显然是达标的，一眼就看出了这台航发动机和一般的航发动机的不同之处。
对于一般的航发动机来，为了保证充足的反应过程，从而达到合格的推力。
一般情况下，航发动机的反应室，也就是燃烧室，一般都是占据着航发动机的百分之五十。
因为目前人类所利用的机械原理，要想让燃烧室内的反应充分，这种设计是必不可少的。
所以，在这种前提条件之下。
当前世界上在航领域有名的几个国家，所设计出来的航发动机，其反应室一定是占据整个航发动机的百分之五十以上的。
在这种规则之上，甚至还兴起了一种反应室占据航发动机比例越多，航发动机就越好的风气。
乃至于到最后，航领域的相关人员衡量一台航发动机好坏的第一标准，就是看其反应室占据航发动机的比例。
而这个潜规则，即便放在现如今的航领域，也依旧是够用的。
可现在，他们看到了一种打破常规的航发动机。
要不是事先看过这台航发动机的数据，谁能想到，眼前的这台反应室占比不到百分之三十的航发动机。
会有着如此恐怖的一项数据！
这对于他们来，不亚于是直接打破了他们的常识。
这台点火装置和核心控制元件占比反而更多的航发动机，竟然要超过当代的所有航发动机的水平。
这种情况，怎么能不让他们感到惊讶。
难道，航领域内的，要为之改变了？
这要放在以前，是他们根本都不敢想的地步。
可眼下，这台航发动机先前的种种惊人数据，无一不再提醒着他们。
或许航领域的某些常识，就要被打破了！
思绪至此，众人目光复杂的看着大屏幕上的那份图纸。
心中不知道在想些什么。
对于他们这些科研人员来，能见证这些自然是好事。
但唯一遗憾的是，改变这些的并不是他们。
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